Certains liens sur cette page sont des liens d'affiliation — nous pouvons percevoir une commission, sans frais supplémentaires pour vous.

Blitz Pro

Blitz Pro

(24)

Le Begode Blitz Pro est une évolution haute tension, axée sur la piste, du Blitz 134V standard. Faisant ses débuts officiels au Begode Global Race, il fait évoluer la plateforme vers une architecture 168V et une capacité de batterie annoncée de 3 000 Wh, en privilégiant une stabilité massive à haute vitesse et un couple de course soutenu.

  • 3000 Wh batterie
  • Jusqu'à 140 km autonomie
  • 140 km/h vitesse max.
  • 42 kg poids
$2,700$3,510
Obtenir le code de réduction →
COMMENT ACHETER

Trouvez les meilleures offres et achetez auprès de boutiques de confiance

En savoir plus
1

Trouvez une offre

Parcourez les meilleurs véhicules électriques et trouvez les meilleures offres de boutiques de confiance

2

Obtenez le code promo

Copiez le code et ouvrez la boutique via notre lien

3

Achetez et économisez

Collez le code lors du paiement et profitez d'une réduction immédiate sur votre commande.

L'écran "Smart PWM" : L'affichage de poignée intégré en haut est très apprécié pour être parmi les premiers à afficher un vrai pourcentage de sécurité de modulation de largeur d'impulsion (PWM) en temps réel. Cela donne aux coureurs de piste un indicateur visuel exact et sans compromis de la proximité du moteur à dépasser la capacité du contrôleur. Pas de chute de puissance en piste : Les critiques des canaux communautaires EUC notent que la configuration 168V offre une accélération aux vitesses maximales stupéfiante. Contrairement à la version 134V, qui peut perdre de la puissance près de 50 mph, la Blitz Pro tire continuellement jusqu'à ses limites électroniques. Plus de cellules dans le même boîtier : Pour accueillir la configuration de batterie 168V supplémentaire sans élargir la roue, Begode a utilisé un mécanisme coulissant de suspension interne significativement plus étroit pour faire de la place aux cellules supplémentaires. Disposition maladroite de la poignée d'origine : Le positionnement de la poignée intégrée place l'affichage à un angle sombre et difficile à lire en lumière du jour. De plus, la majorité du cadre de poignée peut occasionnellement interférer avec l'espace intérieur des cuisses pendant les virages de piste ultra-profonds, ce qui pousse de nombreux coureurs à passer immédiatement à des modifications de poignée du marché secondaire. Difficultés de maintenance : Malgré sa conception physique simple, le changement de pneus ou l'entretien de la suspension nécessite l'enlèvement de dizaines de vis facilement endommagées sur les couvercles d'arbre de suspension latérale. Ergonomie quotidienne : Le port de charge GX20 4 broches à visser nécessite un filetage manuel du collier de chargeur à chaque fois, ce qui devient très fastidieux lors des trajets quotidiens par rapport aux ports magnétiques rapides.

L'écran "Smart PWM" : L'affichage de poignée intégré en haut est très apprécié pour être parmi les premiers à afficher un vrai pourcentage de sécurité de modulation de largeur d'impulsion (PWM) en temps réel. Cela donne aux coureurs de piste un indicateur visuel exact et sans compromis de la proximité du moteur à dépasser la capacité du contrôleur. Pas de chute de puissance en piste : Les critiques des canaux communautaires EUC notent que la configuration 168V offre une accélération aux vitesses maximales stupéfiante. Contrairement à la version 134V, qui peut perdre de la puissance près de 50 mph, la Blitz Pro tire continuellement jusqu'à ses limites électroniques. Plus de cellules dans le même boîtier : Pour accueillir la configuration de batterie 168V supplémentaire sans élargir la roue, Begode a utilisé un mécanisme coulissant de suspension interne significativement plus étroit pour faire de la place aux cellules supplémentaires. Disposition maladroite de la poignée d'origine : Le positionnement de la poignée intégrée place l'affichage à un angle sombre et difficile à lire en lumière du jour. De plus, la majorité du cadre de poignée peut occasionnellement interférer avec l'espace intérieur des cuisses pendant les virages de piste ultra-profonds, ce qui pousse de nombreux coureurs à passer immédiatement à des modifications de poignée du marché secondaire. Difficultés de maintenance : Malgré sa conception physique simple, le changement de pneus ou l'entretien de la suspension nécessite l'enlèvement de dizaines de vis facilement endommagées sur les couvercles d'arbre de suspension latérale. Ergonomie quotidienne : Le port de charge GX20 4 broches à visser nécessite un filetage manuel du collier de chargeur à chaque fois, ce qui devient très fastidieux lors des trajets quotidiens par rapport aux ports magnétiques rapides.

Obtenir le code de réduction →